Номинальная мощность при 1900 об/мин: 1670 кВт (2237 л.с.)
Максимальный крутящий момент при 1500 об/мин: 9053 Н·м
Количество цилиндров: 16
Рабочий объем цилиндров: 60,2 л
Диаметр цилиндра: 159 мм
Ход поршня: 190 мм
Удельный расход топлива при номинальной мощности: 202 г/кВт·ч
Очистка воздуха – трехступенчатая с фильтрующими элементами сухого типа. Выпуск отработавших газов осуществляется через кузов.
Система смазки – циркуляционная, под давлением, с мокрым поддоном. Система охлаждения – жидкостная, с принудительной циркуляцией, двухконтурная. Привод крыльчатки системы охлаждения – гидромотора с автопуравлением.
Охлаждение масла – водомасляным теплообменником. Система предпускового подогрева – жидкостная. Система пуска – пневмостартерная.
Напряжение в системе электрооборудования: 24 В
Электропривод переменного тока с тяговым генератором, двумя тяговыми электродвигателями, редукторами электромотор-колес, аппаратами регулирования, микропроцессорной системой управления и приборами контроля.
Редуктор мотор-колеса – двухрядный, планетарный, дифференциального типа.
Максимальная скорость самосвала: 64 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса: 28,38
| Тяговый генератор | Тяговый электродвигатель |
|---|---|
| ГСТ-1600 | ДАТ-740М |
Зависимая для передних и задних колес, цилиндры пневмогидравлические (масло и азот) со встроенным гидравлическим амортизатором, по два на переднюю ось и задний мост.
| Ход поршня цилиндра, переднего | Ход поршня цилиндра, заднего |
|---|---|
| 320 мм | 290 мм |
Гидрообъемное. Управляемые колеса – передние. Радиус поворота – 15 м. Габаритный диаметр поворота – 34 м. Соответствует требованиям стандарта ISO 5010.
Объединенная для опрокидывающего механизма кузова, рулевого управления и тормозной системы. Цилиндры подъема кузова – телескопические, трехступенчатые с одной ступенью двойного действия. Масляный насос – двухсекционный аксиально-поршневой переменной производительности.
Двухместная, двухдверная, с дополнительным сиденьем для пассажира. Сиденье водителя – пневмоподрессоренное, регулируемое. Соответствует требованиям стандартов EN 474-1 и EN 474-6, устанавливающих уровни внутреннего шума, вибрации, концентрации вредных веществ и запыленности воздуха. Рабочее место водителя отвечает требованиям системы безопасности ROPS. Уровень звука в кабине не более 80 дБ(А).
Тормозная система соответствует международным нормам и требованиям по безопасности СТБ ISO 3450 и оборудована рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами.
Передних колес – сухие дисковые с автоматическим регулированием зазора; задних колес – сухие дисковые с автоматическим регулированием зазора. Диски установлены на валах тяговых электродвигателей.
Тормозные механизмы задних колес, постоянно-замкнутого типа. Привод – пружинный, управление гидравлическое.
Электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями в генераторном режиме с принудительным охлаждением тормозных резисторов.
Используются стояночный и исправный контур рабочих тормозов.
Ковшового типа, с системой безопасности FOPS, сварной, с защитным козырьком и обогревом отработавшими газами двигателя, оборудован устройством для механического стопорезания в поднятом положении и камневыталкивателями.
Сварная, из высокопрочной низколегированной стали. Продольные лонжероны – коробчатого сечения, переменной высоты, соединены между собой поперечинами.
| Показатель | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Наибольшая масса груза (грузоподъемность) самосвала | 220000 кг | |
| Масса самосвала без груза | 156500 кг | |
| Полная масса | 376500 кг |
Распределение массы самосвала по осям:
| Состояние | Передняя ось | Задняя ось |
|---|---|---|
| Без груза | 45% | 55% |
| С грузом | 33% | 67% |
Пневматические, безкамерные, рисунок протектора – карьерный.
| Обозначение | Внутреннее давление, МПа | Обозначение обода |
|---|---|---|
| 40.00R57; 46/90-57 | по рекомендации изготовителя шин | 29.00-57/6.0 |
Предназначен для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках местонахождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации (при температуре окружающего воздуха от -50 °С до +50 °С).
